[汽车之家深度赛车解析] 2016赛季的中国拉力锦标赛（CRC）马上就要拉开战幕，各大车队也纷纷采用了全新战车。当我得知斯巴鲁中国拉力车队要采用一辆XV车型参加比赛的时候，我有些惊讶！那可是一辆SUV啊！这辆SUV赛车到底会被改成什么样子？下面请跟随这篇文章我们一起探秘它的身影。
在文章开始前，请先允许我介绍一下拉力赛车的定义，拉力英文为Rally。拉力赛通常都行驶在复杂多变的柏油及砂石道上，它根据发动机的排量进行分组，通过间隔发车的形式进行比赛。在比赛过程中领航员将准确无误的书汇报给车手，车手利用精湛的驾驶技术通过完美的配合完成比赛。在我们国家也有这样的拉力赛事，它被称为中国拉力锦标赛（CRC）。
在过去的十年，斯巴鲁中国拉力车队一直采用翼豹车型参与中国拉力锦标赛的争夺。但在今年车队会采用全新斯巴鲁XV赛车出征赛事，作为一款SUV车型首次参与到中国拉力锦标赛（CRC）的比赛中，它到底被车队的机械师们改成了什么炫酷样子？其实我也很期待，下面我们就一同领略一下新赛车的风采。
在中国拉力锦标赛中提起斯巴鲁，大家可能第一个想起的是翼豹这款高性能轿车。这款在中国服役接近十年的车型，您一定知道它在中国拉力赛场上的传奇，而今天我们要为大家介绍的就是这个传奇的后继者。随着我国SUV车型的日益递增，斯巴鲁厂商也希望通过赛事为XV车型进行更好的宣传。可能您会问，为什么不用新款WRX车型呢？因为在中国新款WRX车型迟迟没有进口的消息，所以斯巴鲁大胆的采用XV车型参加2016年度的中国拉力锦标赛。
要知道拉力比赛过程中，赛车多行驶在狭窄的山及碎石上，高海拔的地貌让发动机的负载变得非常大，工程师为了确保发动机能够拥有良好的散热性，他们将进气格栅设计的非常夸张。这样的设计不仅可以为发动机提供很好的散热。同时通过流线型宽车体套件的运用，可以在比赛过程中为车辆提供良好的下压力。
我清晰的记得曾经有一位车手运用原厂机盖锁的赛车进行时。在转弯的时候不小心将赛车滑出赛道与护栏发生严重碰撞，恰巧车辆引起失火。因为发生碰撞产生变形，所以发动机盖受到挤压无法打开进行救援，车手只能看着自己的爱车被大火。所以在比赛过程中，赛车都会安装快拆锁止机构。这样的改装不仅可以在赛车出现碰撞险情时，能够快速进行救援。还可以在维修区中快速的将发动机盖打开，大大的节约维修时间。
配合前进气格栅的设计，工程师在发动机盖两侧也加装了散热口，当赛车行驶的时候通过空气流动为发动机进行散热。不仅如此，很好的空气流动还可以为赛车提高一部分下压力。当然，在赛车停止的时候也可以通过机盖赛热口进行散热。
考虑到赛车配重的问题，工程师将驾驶员的向后、向下进行了移动。这样的设计可以获得更好的车身重心，因为车手的来源于。当车手的坐姿离地面越低时，车辆的动态是最明显的。大家回想方程式赛车就是这个原理。另外，向后移动的驾驶可以帮助车手直观的进行车辆的操控，提高弯道中的车速。与此同时，后视镜的也跟随驾驶员座位向后进行了调整。
除了风挡玻璃外，全车更换了重量更轻的聚碳酸酯玻璃。这样的设计可以让赛车的整体重量变得更轻，因为轻盈的车身在赛道里可以获得更好的操控性。由于赛车没有安装额外重量的空调系统，车窗上预留的小窗口还可以进行通风散热的作用。另外还有一层重要的意义，有机玻璃的材质不会因翻滚或撞击导致玻璃破碎四溅而让赛员受伤。
为了让赛车获得更好的弯道支撑及操控性能，工程师在改装规则的范围内将车辆的轮距做了一些调整。加宽的轮距在蜿蜒山及湿滑的碎石上可以获得更好的稳定性及车头指向性，这样可以提升很高的弯道速度。随着拉力赛车性能的提升，加宽的车身配合宽车体的设计让赛车更加稳定。因此，高级别的拉力赛车在弯道里的行驶轨迹更偏向场地赛车，宽车体为赛车提供很好的下压力，赛车就可以按照最佳行车线进行优美的行驶。
车顶的进气口在拉力赛中常实用的装备。因为赛车没有空调系统，车手及领航员需要佩戴头盔及穿着厚厚的防火赛服，车内的温度更是高达50摄氏度以上。所以要通过进气口帮助驾驶室内的车手及领航员散热，确保他们有一个相对舒适的比赛。
硕大的尾部碳纤维扰流板不仅重量轻，还可以利用空气动力学的效能，为赛车尾部提供很好的下压力，在高速弯道中可以帮助车尾提升稳定性。另外就是在碎石面上，硕大的碳纤维扰流翼可以将尘土扩散，保障后挡风玻璃的视线。
半裸露式后保险杠设计，沿用了当今主流赛车的设计风格。它的作用就是配合底部扩散器形成很好的下压力，不仅从外观看上去非常的漂亮，另外从低调的外观中还夹杂这那么一丝野性。
从车身侧面看过去，很难让您想象它原来是一辆SUV车型。降低的车身可以车辆的侧倾，为赛车提升很好的操控性能。宽车体套件的运用不仅增加了视觉效果，还为赛车获得很好的下压力。在这里需要向您阐述一个小知识，目前大家看见的底盘调校是柏油段调校，但车身高度没有大家想象的那么低，是因为在比赛段里经常会出现碎石和颠簸，所以避免过低的底盘会与地面接触。
通过这张图片为大家分享一个小细节，拉力比赛需要两个人共同完成。车手和领航员的名字都会出现在车窗上，那如何区分车手还是领航员呢？如图所示，现在是在副驾驶员这一侧，的名字代表领航，如果是在驾驶员那一侧，的名字就代表车手。后面的111是韩寒特别申请的比赛号码，同时它还代表着获得3次年度总冠军的荣誉。
这辆斯巴鲁XV拉力赛车的防滚架采用轻量化管材打造而成，必须要严格符合国际汽车联合会（FIA）的标准。在这里为大家分享一个小知识，防滚架的焊接很重要，在车内讲究受力点及支撑点，所谓受力点是将整个赛车的底座焊接扎实，在车内利用框架结构搭建起来。支撑点讲述的是斜杠支撑，它的设计师保障车辆在翻滚中可以拥有良好的支持性不让驾驶室变形，还要满足赛车在弯道中附有韧性帮助赛车提升操控。另外，当赛车翻滚及碰撞的时候，结实的防滚架会有效的赛员的安全。
在主流的外观设计之外，内饰设计也是其中一大亮点，工程师不仅将这辆斯巴鲁XV拉力赛车的驾驶室向后进行了移动，还为赛车采用了电控拨片换挡机构。电控换挡拨片的机构代替传统的棍拨序列式变速箱，但与以往的两片式拨片不一样。通常的拨片工作方式都是左边减挡，右面加挡的形式。而拉力赛车的拨片采用向上为升挡，向下为降低的设计，这样的设计可以让车手双手不离方向盘就可以进行换挡动作。从理论来说操作更加简单，更加快捷，但还是需要车手适应一段时间。
短小精湛的换挡杆是配合拨片来使用的，您也可以理解为是备用换挡机构，当换挡拨片出现故障时，机械式的换挡杆可以继续使用。另外换挡杆上的扳手是一个保险机构，通过它进行倒挡的切换。
斯巴鲁车队的工程师为赛车量身打造了全中文标识的集成电控制盒，将所有开关全部集中在这个控制盒中，方便后勤保障团队对赛车进行快速的维修。同时还可以为车手及领航提供便捷的操作控制流程，让操作赛车变成简单化工作。
拉力比赛过程中，立式竞技踏板总成可以为车手驾驶赛车提供很好的脚感，保障车手能拥有一个最佳驾驶状态。同时立式竞技踏板的刹车踏板配有两个油壶，可以根据弯道的特性进行前后刹车比例的调整。但许多小组别的赛车依然会选用原车结构的踏板，因为高昂的售价繁琐的安装过程会让很多车手及车队望尘莫及。
韩寒在车队中属于主力车手阵容，他不仅拥有超高的驾驶技能，还拥有超高的粉丝人气。BRIDE座椅工厂为韩寒量身订制的碳纤维赛车座椅。不仅重量，还要系好Sabelt六点式安全带下，可以为赛员获得更好的包裹性及安全性。
在专业拉力赛事中，都不得使用座椅滑轨，因为在剧烈的颠簸或撞击下导致滑轨脱落发生险情。固定式的座椅支架与车身防滚架融为一体，即使出现险情也可以获得最大的安全保障。通常车友安装滑轨的改装座椅多以街车改装为主，安装座椅滑轨的赛车在参加比赛中不能通过车检。
工程师为赛车安装了齿盘转向角度传感器，电脑工程师可以通过读取车载遥测数据与车手进行数据分析。发现车手的驾驶问题，从而得到改正。赛车比赛过程中要用合适的转向角度进行转弯，如果角度不合适会导致赛车出现转向过度或转向不足的状态。
为了方便车手驾驶，在方向盘后面的小屏幕可以支持车辆简单参数读取，但最主要的是发动机转速灯，因为车手要通过换挡灯选择合适的挡位进行驾驶。这种滚动的灯光信号和指针信号不同，它是通过颜色进行判断的。在拉力比赛中，通常看见红色灯光时进行升挡动作。下面的数字则是一个综合显示，需要领航员通过控制器传输给车手观看。
然而工程师为领航员装配了一块集成显示屏幕，在这块屏幕中可以读取发动机的工作状态，当然还有GPS定位的参数以及领航的数据。此时车手只需要专心驾驶，而领航员就像一位非常有经验的管家带领车手平稳前行。
车顶安装的通风装置可以通过负压效应起到为室内更换空气的作用，利用出风口的页板进行角度的调整，为车手及领航员提供一个相对舒适的比赛。
领航员右侧安装了车载灭火器和快速千斤顶，在拉力比赛过程中，如果车辆发生问题，领航员会第一时间下车进行检修工作。此时车手就在车里等待领航员的命令，如果需要的时候两个人会分工明确的进行抢修工作。如果不需要，领航员会上车继续前行。
为了车辆的配重及应对特殊情况，工程师在碳纤维油箱的外壳处设计了备胎的，目的就是可以安装两条备胎。因为在拉力比赛中特殊段时，为应对爆胎现象，赛车内可以最多携带两条备胎。以上巧妙的设计不仅可以带来空间上的节省，还可以利用补充的配件作为配置提高车辆操控性能。
由于新赛季还没有开始，所以发动机及悬架的部分还处于高度保密环节，因为不能通过照片为大家呈现了，深表歉意。但是我会以文字的形式告诉大家斯巴鲁XV赛车的相关数据。
首先我们先说一下底盘悬架的部分，这辆斯巴鲁XV拉力赛车前后采用AP Racing竞技刹车系统。前面采用6活塞、后面采用4活塞，这样的搭配是取决于赛车的动力。如果马力过小刹车尺寸过大，这样的搭配会影响比赛的成绩，因为减速度过大，加速时会浪费很多时间。如果马力过大刹车过小，会出现因刹车高温而出现的热衰减现象，这样需要提前减速，同样会浪费很多时间。
拉力比赛中分为砂石面及柏油面的调校，此时赛车为柏油调校。根据比赛改装规则，柏油轮圈需要采用18英寸。根据车队的需求，轮胎采用倍耐力全热熔轮胎。全热熔柏油轮胎可以为车辆提供充足的附着力。悬架结构采用管阵式车架，配合Reiger品牌的竞技减振器。可以根据况的状态调整弹簧及阻尼的工作状态，配合管阵式车架帮助赛车在弯道中获得更高的速度。
据介绍，这辆XV拉力赛车拥有最大350马力的功率输出及620牛·米的扭矩输出。发动机的发力转速可以从3400rpm延续到6700rpm，这样宽泛的调校有助于车辆的加速响应。另外工程师将全车大量采用碳纤维材质及航空材质，最终有效的将车重控制在1200KG，不仅如此，接近50:50的配重也是其中一大亮点。总之这些努力的方向就是让赛车在弯道中跑得更快、更稳。
试车过后，韩寒表示新赛车的操控性及动力性相比老款有了很高的提升。6月10日就要开始2016赛季了，今年斯巴鲁XV赛车也会面临如一汽大众车队的高尔夫7赛车、DS车队的DS3赛车等这些强有力的对手。在这里也预祝中国斯巴鲁拉力车队在新赛季中获得优异的成绩。（文/汽车之家 王涛）
斯巴鲁XV的标签很明显，进口、水平对置发动机、全时四驱，但是这些标签却很难换来不错的销量，毕竟在20万这个级别可选择的车型很多。
斯巴鲁XV给我感觉是一款年轻人的玩乐主义SUV，不错的底盘及四驱表现、足够的空间和较紧凑灵活的尺寸都是它的亮点，此外斯巴鲁EyeSight系统的用户体验也常出色的。23万的售价不便宜，但如果对预算不或者主观喜好斯巴鲁品牌的话，也是个不错的选择。
驾驶稳定，操控好，在通过弯道段时悬架侧向的支撑性不错。越野测试时，新城的通过性很不错，四驱系统给予车很大的帮助，越野成绩优秀。内饰稍微有些跟不上时代，但是基本功能够用。
斯巴鲁XV一直都是这个级别里很有个性的车型，不光是因为造型、水平对置发动机和全时四驱系统，还包括进口的身份。但也正是因为个性，赋予了它独特的魅力。可能这种魅力不能被大多数人接受，但总会有懂得欣赏的人。
从驾驶层面来看，斯巴鲁XV是一辆挺不错的车，平顺的动力输出，出色的转向系统，都让它成为同级别中难得的富有乐趣的车型，只是在价格、配置以及后期保养方面和竞品相比差距有点大。
斯巴鲁长久以来的运动基因，再加上和翼豹同平台，让斯巴鲁XV有着得天独厚的优势，只是斯巴鲁品牌以及XV都太小众了，选择它真的需要一定勇气。
斯巴鲁XV受关注的原因我想大部分应该都是源于价格，在城市SUV这个级别当中很有竞争力，而产品方面全时四驱系统的脱困能力远远强于一般城市SUV，操控性能也保持着其品牌特点，我想它应该是斯巴鲁到目前属兔的今年多大为止最热卖的一款。
长久以来斯巴鲁一直没有一款25万以下的城市休旅SUV，XV的出现填补了这个空白，很可能是未来几年内斯巴鲁最能赚钱的作品，意义重大。
斯巴鲁XV是我比较难以理解的一款车，最小离地间隙达到220mm，同时操控性在城市型SUV中属于优秀的水平。在具备很好的通过性的同时还保留了不错的驾驶乐趣。缺少涡轮的动力偏弱，而无极变速器进一步加剧了动力不足的现象，但油耗水平让人满意。忽略个性的外形不谈，加价和排队提车或许是它目前最大的问题。