在国内，大众对于围场的印象往往仅停留在21世纪，舒马赫、莱科宁、汉密尔顿这些耳熟能详的名字是F1这项运动最显而易见的标签。
但在围场70年的历史长河中，尼基·劳达便是上世纪七八十年代家喻户晓的赛车明星。和许多传奇一样，他的人生充满着奇迹与惊喜。他是从熊熊烈火中归来的世界冠军，还是创立航空公司，亲力亲为的飞行员。
在那个时候，F1的赛车还在用V12发动机，所有的赛车如同低声嘶吼的野兽，在赛道上有着撕裂一切的气势。以不畏的心态追逐速度的极限，是每个车手的心理写照。
不过，所有的追梦都是一场冒险，在追逐极限的赛道上许多车手有去无回。崭新的赛车成为残骸是常有的事，只要车手能幸免于难那便是最好的消息。
因为事故频发，头疼的国际汽车联合会开始不断修改规则，规避风险。F1赛车逐渐从V12变成了V10，甚至降到了如今的V6。
车手的安全渐渐得到了保障，但那个速度与的年代似乎一去不复返了。时至今日，F1的许多纪录尚停留在2004年之前。
就是在这样的大下，尼基·劳达成为了最勇敢的赛车手。他的行车风格或许称不上最狂野，但在意志层面上绝对是围场世界的翘楚——从熊熊大火中王者归来的故事便是最好的。
1976年，大雨淋湿了纽伯格林赛道，比赛变得格外。然而，在这个极速前行的时代，为了获胜的车手们纷纷换下了更为安全的雨胎。就这样，一场围场的悲剧发生于此。
在一次过弯时，劳达的赛车先是打滑失控，撞上了防护墙，随后弹回赛道，之后又撞上了后方高速驶来的其他赛车引起爆炸。
虽然捡回了一条命，但劳达的皮肤被严重烧伤，肺部也吸入大量毒气和烟尘，还出现了脑震荡，身体多处骨折等反应。在医院接受急救时，他的情况也一度恶化。在重症监护室的第三天，甚至有为他举行了临终，这让恢复的劳达感到很恼怒。
不可思议的是，仅仅花了6周的治疗时间，劳达便奇迹般地重新回到了驾驶席。绑着绷带的他出现在位于意大利蒙扎的大赛上，跑完全程拿下第四。
比赛结束时，未愈合的伤口已经浸湿了他的头套，当他试着摘下时，发现头套已经和绷带粘合在了一起，劳达只好一口气扯下。
遗憾的是，在那个赛季王者归来的劳达最终以1分之差不敌自己的宿敌詹姆斯·亨特，卫冕失败。但从走出重伤阴霾到重归争冠行列，劳达的行动证明了他是赛车届勇敢的典范。
这样的传奇故事，在后来也被改编为电影《极速风流》，就连劳达本人都对这部电影的还原度和高水准进行了褒。
原因自然与他所赢得的荣誉分不开联系，除了三届F1世界冠军外，他赢得了25场分站赛冠军，54次站上了领台。
但对汽车感兴趣的劳达自然对这一选项不感冒，要知道，他14岁时就开始拆卸大众汽车，18岁辍学借钱买了辆Mini Cooper，到了19岁，为了买一辆保时捷911，他甚至不惜赔上负债累累的风险。
起初，劳达投身于Vee方程式赛车，由于出色的驾驶能力，他开始慢慢积攒名气，甚至被聘为保时捷和雪铁龙的车队车手。不过，和其他车手渴望站上更大舞台一样，劳达一直寻觅着登上F1赛道的机会。
但显然，F1终究还是一场的游戏，没有资金支持的劳达举步维艰。没钱怎么办？和现在很多创业者一样，劳达选择了贷款，以自己的人生为赌注，追逐赛车梦。
同时，由于父辈的积累，“劳达”这一姓氏帮助他贷到了更多的资金，劳达用这笔钱在BRM车队买到了一个F1车手的席位。
随后，凭借过硬的驾驶技术和对赛车的独特，劳达被队友克雷·雷加佐尼所赏识。后者在1974年牵线搭桥，帮助劳达进入法拉利车队。试车时，劳达的出色表现引起了老板恩佐·法拉利的注意，车队随即递给他一份合同，并给予了足够还清债务的薪水。
好鞍配好马，如鱼得水的劳达开始了自己的光荣之。1975年和1977年，代表法拉利车队的他带回两座世界冠军。到了1984年，转投迈凯轮车队的劳达赢得了职业生涯中的最后一次世界冠军。
到了1985年，在赢得人生中最后一座世界冠军后，劳达选择了退役，专注于商业领域。1987年，劳达航空开始拥有了固定航班。1990年，在拥有国际航班经营许可证后，劳达航空加设了国际航空线。
然而，自那场严重的车祸过后，“劳达”又遇到了——1991年5月26日，劳达航空004号班机事故发生，全机223人罹难。
事发后，作为公司创始人的劳达马上奔赴现场，亲自参与事故调查，探索谜团。亲历过悲剧的他，不希望人们就此不明不白地消失。
以如此惨案换来的研究，让现役以及日后出厂的飞机都加装同步锁定装置。飞机在设计上日渐变得安全，但失去的生命却再也无法。
亲力亲为的劳达除了是老板之外，还是一名飞行员。用他自己的话来讲，创办一家公司就要亲力亲为，而与乘客最好的沟通方式就是和他们同行。因此，在找寻谜团时，劳达不仅是为了自己，更是为日后每位乘坐波音767飞机乘客的安全着想。
在事故发生9年后，劳达航空公司被奥地利航空收购。但到了2003年，劳达又创建了另一家航空公司——尼基航空。
2011年，担任梅赛德斯AMG车队非执行的劳达，为了将更多精力投入到车队当中，辞去了尼基航空董事会的职务，并将股份卖给了航空。
1993年，劳达担任了法拉利的车队顾问；2001-2002赛季，他成为了捷豹车队的领队；2013年，被任命为梅塞德车队的非执行。当时，他介入了梅奔车队与汉密尔顿的签约谈判，促成了后者的加盟。
除此之外，劳达还是梅赛德斯AMG动力链部门的董事会，以及戴姆勒AG董事局的特别顾问。但自去年开始，他便与病魔开始斗争，退居幕后。
多年来，劳达一直更安全的赛车和赛道设计，并敦促负责人在比赛组织规则上进行更加严格的把控。
“在不达标的赛道上或不安全的天气里比赛并不能车手的勇气。组织者总是把赛事声誉置于车手安全之上，这是错误的。取消或停止比赛的决定，不能完全交由组织者来进行决策。”
劳达的响应在赛车运动的历史进程中起到了关键作用。为了保障安全，赛道被重新设计，并设置了更坚固的护栏，这让F1的重大事故减少了许多。
此外，为了应对致命的撞车事故，仲裁组织对安全法规进行了许多修改，包括电子驾驶辅助设备和凹槽轮胎，以改善汽车的抓地力和转弯控制。国民党八大金刚同时，改善极端天气条件下的行车规则，让最小化。
多年来，劳达也一直是F1大赛的评论员，见多识广的他凭借着风趣幽默的个性，成为了F1中重要的一部分——就像全盛时期的他在赛道上一样。
著名的赛车记者格鲁特更表示，劳达在赛车界的地位“不仅在于他的荣誉，还在于他克服万难的”。
就像电影《极速风流》里最经典的那句台词一样：安逸的生活是毒药，会令人斗志。这就是尼基·劳达对人生命运的解读。