杨利伟出舱时满脸鲜血
假设你仅观察过少数车手的驾驶方式并认为弯道优先权应是“无论什么情况下我都可以杀出一条自己，因为我有这。”很好，...事实并非如此。实际上确有“弯道优先权”存在。这不仅适用于一种比赛，也适用于现实世界中的任何等级的赛车赛事——从福特方程式到一级方程式和这其中的任一赛事。“开玩笑！”你可能会说，“你意思是我没有任何去把我的车塞进任何我看的见的空隙？”事实上不是，你不会这样做——如果你以这种方式去跑现实中的任何赛事，你不会成为赛车天才，取而代之的是你会发现你甚至进不了最低级别的赛事。每天在赛车比赛中所见的事在现实中多是无法的，譬如赛车损毁，花费修理，甚至生命受到。
简而言之，概念即是，你必须在进“入弯点”之前与前车建立“充分的重叠”，使你有权获得前车留给你的行驶空间。“充分的重叠”意味着至少你的“车头部分”处于前车的范围内——这是最起码的，很多情况下你需要更多。如果在“入弯点”之前没有建立任何“重叠”，那么前车有权使用正常的行车线而不被影响。
假使在“入弯点”之前建立了“充分的重叠”，那么后车有权获得行驶空间。前车仍然可以争夺名次，不过必须驾驶在相对宽阔的行车线上，提供给后车空间。
从下面这张图你可以了解为什么在进“入弯点”后建立的”重叠”是无效的，在赛规中是不光荣的行为。事实上这个无效的”重叠”是在弯中建立的。这与谁比较快或谁延迟刹车无关。在以下的1、2、3，假设只考虑前方直线（蓝线表示），你会发现 Lotus（绿车）全无”重叠”。而如果你以车的垂直角度（红线）来看，有一部分”重叠”在2上建立，并在3上巩固为“充分的重叠”。然而，这个所谓的”重叠”是完完全全的无效，因为实际 Lotus（绿车）已刹车不及或超速，而后的结果也如你所见。可悲的是，许多车手认为他们这样做证明了他们是“延迟刹车天才”，而事实上他们根本没有“超水平发挥”相对于其他车手。那只是胡乱幻想，与车手的能力或状态无关。如果他们真的可以比他人延迟刹车，那么他们早在进“入弯点”前就应该建立了“重叠”，而不是之后才建立。
1，进“入弯点”前无任何“重叠”——因此 Lotus （绿车）要求前车让出空间并影响到前车（Eagle）的正常行驶线，但是常常 Lotus （绿车）会认为他们有能力“挤进”前方的空白区域，可能这样做显示了他们的“赛车天分”。
4，事实上 Lotus （绿车）可能达到他们的目的，逼 Eagle （蓝车）到外道（如果蓝车想避免与之碰撞）。
5，但是，如果 Eagle （蓝车）不相让，而是死守线，这一幕就无法避免了（经常发生）。
图上明确显示了 Eagle （蓝车）有权使用正常的行车线。对于整个内弯，Lotus （绿车）没有任何行驶权，而是跟在 Eagle （蓝车）后面。当然，延迟刹车的车手通常都是去割草了，希望这不会发生在您的身上。
在看完以上陈述后，你可能还会疑惑后车从你的内线后视镜里消失的情况。好吧...如果后车在进“入弯点”前没有建立“重叠”，那么他们不应该从你的内线后视镜里消失，而是应该跟在你的后面。如果他们想要从你的内线后视镜里消失，他们就应该在进“入弯点”前这么做。如果他们在进“入弯点”后从你的内线后视镜里消失，那么你的决定就是关键了：你可以有权保持行车线并冒险可能的碰撞，或者（不情愿）地贡献你的行车线来避免碰撞。
有个例外，就是前车在过弯时犯了明显的失误。例如：他们刹车太晚冲过弯道顶点并减速。这时后车有权超越，无论有无预先存在“重叠”。但是，任何希望超车的车手都要有充分的认知，小心行事。
前车的一点小失误并不足以让后车有权安全通过。因为前车的一点甩动并不会自动给你空间。你需要自己去判断适合的时机来进行安全的超越。
有一点要补充说明，那就是“弯道优先权”不是准确的科学，会有一些变数。这里谈到的只是基本的概念。即使在现实生活中，拥有完全的可视和回馈，无穷的FPS帧率和分辨率，现实车手也不能完全做到这些，他们也会是另一人的“”。