这么说吧，除了对车完全没兴趣那部分人，大多数爱车之人也肯定压根儿就没想过自己能不能开上F1兜两圈儿。这是实话，因为大部分人都不愿意花时间、花心思琢磨这些不现实的事儿。
有那功夫不如多看看ams车评的专业对比测评，看看买什么车更经济实惠，至少测评中出现的车看得见摸得着，想约就能约。
也许以前是这样，但是老司机负责任地告诉你们，现在咱们这些普通人真的线驾驶了，朕前不久就参与了一次这样的活动。
谈下F1的驾驶感受：座舱极其紧凑；为了降低重心，坐姿很平，眼睛的视线将将高出方向盘的上边缘，座椅有点硌；方向盘上的按钮眼花缭乱，但让碰的只有左手离合器拨片、空挡按钮和升降挡拨片；油门踏板比其它车要来得更沉重；发动机启动的那一瞬间真的是震耳欲聋。
想驾驶F1，你需要能够从心理和身体上承受一定程度的压力。义渠骇比如要有冷静的头脑、强壮的体魄、机敏的反应等等。如何向F1车队展示你的能力并得到认可呢？
现在，有一个办法可以让你和他们直接对话，那就是参加英菲尼迪“潜能”挑战赛。比赛历时3个月，分为预选赛、城市挑战赛、总决赛三个阶段。
这不，2017年胜出的前三名被邀请到法国参加终极F1之旅，有幸亲自驾驶了雷诺-英菲尼迪车队2012年的F1赛车。
英菲尼迪对这次活动的组织极为用心，为了缓解旅途的劳顿，并调整时差，在F1试驾前安排了红酒庄的参观和滑翔伞的体验。在大家放松之后，一天紧张的试驾开始了。
我们知道，由于F1赛车拥有强悍的性能，没有经验的人在不熟悉赛道的情况下几乎无法驾驭。所以在线之前有一系列的驾驶和安全培训，通过之后才有资格进行试驾。培训用车则是配备2.0升210马力发动机的雷诺方程式赛车。
在两节雷诺方程式赛车培训之后，大家对单座赛车和Paul Ricard赛道都有了一定的了解。数据工程师拿出每个人的数据耐心地为我们，改进我们的驾驶技巧，这对于之后的F1驾驶极为重要。
又经过一次车手会，整装待发的我们才来到了F1赛车旁，心情像初夜那天一样紧张，都是第一次么。一点儿不夸张，因为带着，再加盔的包覆，我能清楚地听到自己加速的心跳，脑子里走马灯似的一直在闪现培训的内容。
“It’s your turn now, sir! The car is ready.”车队经理礼貌地示意我上车。进入她的一刹那，被单体壳座舱紧紧“夹住”的感觉妙不可言，但是肘部仍有足够的空间用来转向。
鉴于我自己也做过单座赛车的人机工程，我给这辆车的人机工程学设计打90分吧，那10分扣在没有给我定制座椅上。
出发前，技师又重复了一些关键操作步骤，照做之后，赛车缓缓驶出维修区。然后就没有然后了，“第一次”的感受，溢于言表。
不过我还是要多说两句：4倍于雷诺方程式的动力带来了令人眩晕的推背感；你能刹多狠完全取决于你的脖子，而不是脚；车的性能上限远远超出一般人的身体和心理承受上限，驾驶乐趣不及雷诺方程式。
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