参考消息网1月10日报道 英国《每日电讯报》网站12月30日发表了亨利·塞缪尔和戴维·查赞的题为《法国无人机、全球定位标签和国卫队骑兵向偷牡蛎的贼宣战》的报道。
法国无人机、直升机、装备了夜视镜的巡逻艇和国卫队骑兵打击偷牡蛎的贼。这些盗贼在新年前夕偷了数吨这种珍贵的贝类。
但2008年和2011年发生的2场神秘的牡蛎“疫情”造成高达90%的牡蛎死亡，致使这种海鲜价格高涨和产量稀少，进而在一些地区令人担忧地引发偷盗事件增多。
第一起偷盗事件早在10月份就发生了。法国西部阿卡雄湾居让梅斯特拉的一名养殖户一夜之间就被偷走了7吨牡蛎，这是辛苦3年的收获。
在居让梅斯特拉，警方说显然是职业盗贼作案。一级准尉洛朗·舍瓦利耶对《西南报》说：“那么大的量，你必须知道自己在做什么，有合适的材料和网络来销赃。被盗的牡蛎估计价值4万欧元。”
相关部门还恢复了19世纪的一项，任命15名本地养殖户为线人。舍瓦利耶说：“他们在业内发挥作用，传递任何看似可疑的消息。”
今年警方在打击偷盗的行动中又有了新武器：无人机。舍瓦利耶说：“无人机完全飞行，迅速消除怀疑。”
据报道沿西海岸往北、在滨海夏朗德省的马雷讷盆地和奥列龙岛将近20吨牡蛎被盗。养殖户不得不让巡逻艇和警方处于紧急警戒状态。
最近盗贼从耶尔布鲁阿格的养殖户埃里克·波尔捷在公海的养殖场偷走7吨牡蛎，表明这是一起职业偷盗案。上周雷岛附近海域的一处养殖场被偷走800公斤牡蛎。
波尔捷对《巴黎人报》说：“需要一艘渔船，数艘平底船。他们把我最好的牡蛎偷走了。这么大个头的牡蛎在这个季节供不应求。”他说损失达3.5万欧元。
当地另外两家养殖户被偷走100箱“圃士克雷”牡蛎。这些牡蛎养在一处育肥池中，它们在餐馆每个可卖到10欧元。
法国西南部滨海尼约勒的牡蛎养殖户纳塔莉·布罗沙尔对本报说：“如果年景不顺，你会失去一切。没有保险公司会给你上保险，因为损失太高了。上世纪80年代，在牡蛎生病死亡后，我公公放弃养牡蛎，加入商船队。”
拉特朗布拉德港的一级准尉克里斯托夫·拉费里埃说：“我们在牡蛎养殖区搜寻移动的灯光，这些灯光可能来自盗贼。”
拉费里埃说：“打击盗贼非常复杂。完全无法区分牡蛎的产地，没有任何标志能表明牡蛎产自哪个养殖场。所有的牡蛎看起来都一个样。”
一些养殖户认为，科技可以提供解决办法。法国西部的一家初创公司研发了一种带有全球定位追踪器的假牡蛎。盗贼把看起来像真的、用涂有树脂的塑料做的“牡蛎”和真牡蛎一起偷走，这样就能追踪到它们的。
警方透露利用该系统是否了盗贼，但这家新创公司无疑赚钱了，在推出该系统的2年内营业额达到近200万英镑。（编译/王海昉）
一辆1942年的M4坦克，估价在8万欧元至14万欧元之间（约合9万至16万美元，或60万至105万人民币）。
这个价钱看起来不便宜，但2012年在美国曾拍卖过一辆七八成新的1943年M4“谢尔曼”坦克，售价可是高达32.5万美元！相比之下，法国人给的简直就是白菜价。而且，NTM收藏的M4坦克保养良好，是可以开动的。
一辆1944年的威利斯MB吉普车，估价2.5万欧元（约合19万人民币）。这个价位确实不高，要知道，国内曾有军迷出售收藏的1943年产威利斯吉普，品相不咋地还张口就要价25万呢！
一辆1943年的卡特彼勒D-8推土机，估价在4000欧元到6000欧元（约合人民币3万至4.5万元）。这么个大家伙，就是卖废钢（按1吨2000元算）估计也能回收个几万块钱，物有所值啊！
如果军迷预算不多也没关系，NTM还有很多抵抗战士、坦克兵或者美国海军领航员的人像模型可以入手，起拍价才200欧元（约合人民币1500元）！
在提及为何廉价甩卖这些珍贵藏品时，NTM创始人、退役法国空军飞行员帕特里克·内朗有些黯然神伤，他说，“由于经济、以及税务等方面原因，我决定关闭博物馆，出售所有藏品。”
上世纪80年代，内朗父子先后修复了20多辆毁损、废弃的战车模型，并开始搜集二战时期的车辆和坦克。
内朗收购的第一件藏品是一辆1944年的M24“霞飞”坦克，他曾带着后者“环游世界参加二战纪念活动”。
户外还有一条飞机跑道和5公顷大的场地，用于让游客亲身体验一下驾驶老飞机升空飞行和开着古董战车行进的感觉。
起初，NTM办得红红火火，但好景不长，由于近2年来法国连遭，外国游客锐减，2016年参观人次更是下降了将近30%。
此外，由于缺乏财政支持（注：在法国，私人博物馆无法享受到公立博物馆的资金支持），也让内朗父子无力继续承担高昂的租金。
不过，内朗还是希望保留“一小部分”藏品，以便另择新址再开一家博物馆。他的愿望能实现吗？我们不妨拭目以待。
但诺曼底级还有下文，1920年4月15日，前4艘全部停工后，法国海军此时意识到英美日等国已经开始建造或直通甲板的航空母舰。为这一潮流，法国迫切需要进行舰载航空的相关研究。为此法国海军决定将完成度最低的5号舰“贝亚恩号”为试验型航母。 图为诺曼底级战列舰建造期间资料图。
“贝亚恩号”航母于1920年4月下水，1922年开始改建，1927年5月正式服役。全舰长182.6米，全宽35.2米，吃水9.3米，满载排水量2.8万吨，最多可搭载40架舰载机。除舰载机外，该舰本身也有较强的自卫火力，配备有8座155毫米单管舰炮。图为“贝亚恩号”1927年刚服役时的两视绘图。
由于法海军技术团曾登上英国的“百眼巨人”号航母进行考察，在“贝亚恩号”的改建过程中大量汲取了英军航母的成功经验，例如将巨大的烟囱与上层建筑联为一体，建在右舷中前部；通风系统设计到位，可用冷风冲淡烟囱内的热气，减少对飞行甲板作业的影响。图为法海航舰载机从贝亚恩号”上起飞。
“贝亚恩号”的飞行甲板设有前、中、后三部升降机，方式比较独特 图为“贝亚恩号”航母上独有的两侧上下式升降机。
但由于配备的轮机系统存在设计缺陷，“贝亚恩号”一直存在动力不足的问题，最高航速仅为21.5节，致使该舰的航空作业受到较大影响，无法快速放飞和回收舰载机，也无法配合高速战舰进行编队航行。1939年10月，该舰曾参与猎杀海军“斯佩海军上将”号袖珍战列舰的作战行动。 图为法海航舰载机准备在贝亚恩号上降落。
尽管受限于性能，“贝亚恩号”未在实战中有突出表现，但其却执行过一项特殊任务。1940年5月，全面入侵荷兰、比利时和，并向法军发动大规模空袭，德军装甲部队在地面快速推进，势如破竹。面对灭国危机，法国决定将法兰西银行储备的2226吨黄金秘密转移到，防止其落入之手。图为法海航舰载机从贝亚恩号上起飞。
这个代号“鱼”的秘密计划很快进入实施阶段，第一批200吨黄金由“圣女贞德”号和“贝尔登”号巡洋舰负责运输，从布加勒斯特启航。“贝亚恩号”航母则负责运送第二批194吨黄金从土伦港启航。三舰汇合后，横渡大西洋，最终于1940年6月顺利抵达哈利法克斯港。后来经过几次行动后，2226吨黄金均被成功转移，没有落入德军之手，在二战结束后，在法国的重建工作中发挥了重要作用。
贝亚恩号后来几经周折，最后加入“法国”舰队前往美国，于1944年进行了现代化改装，但由于航速较慢，主要用于执行战机和货物运输任务。1945至1946年，在参加了短暂的印度支那战役之后回到了土伦港，被当作潜艇的浮动平台使用。该舰于1967年退役并拆除。尽管实战表现一般，但该舰为法国海军发展现代航母奠定了重要的技术基础，以及宝贵的航母运用经验。图为二战后，贝亚恩号（最左）航母停泊在土伦港资料图。
继母十七岁