知乐途是以承包经营县域汽车实体从而构建运营聚群，以超越需求为导向、以移动互联思维传统供应服务链、专注于“充分发掘县域汽车产业及经济潜力”的运营机构。初页：你所创业的领域，目前现状是什么样？存在哪些痛点？
汽车行业自1998年从欧洲引进4S店运营模式、于2009年攀至产业高峰，现北上广深一线城市已在白热化争夺战后发展瓶颈、二线城市及省会市场业已牵制和分化了各机构的主要战斗力；发展滞后于一二线市场三至五年的三线城市（绵阳/眉山及成都下辖的崇州等）已催化成为最近二至三年期间的汽车行业主战场。
而拥有9亿人口的县域市场，虽存在多种力量试图搅局，但至今仍未形成强大且垄断的龙头机构——知乐途创业团队则适时顺势切入，全力专攻县域汽车产业蓝海，全力打造B2B2C商业模式、建立县域汽车产业研发中心暨运营中枢。
截止2016年底，四川人口9070万，辖21个地市级行政区；四川乘用车保有量已达千万台，四川县域（不含成都区县）乘用车保有量300万台，汽车后市场总量年均105亿元RMB、2016年四川县域汽车销售总额超50亿。
即使剔除4S体系已涉入的区市县以及个别边远区县，四川仍有100个“县或县级市”，人口大县与经济强县20个；目前行业巨头、互联网电商及资本大鳄于“城市红海”；城乡一体化发展和造就出了一批“新型县级卫星城”、“类似小县城的大乡镇”及“新农村+新农民+新生代经济”，催生出广阔的县域汽车市场：低效经营的传统实体迫切需要具有针对性和创新型的服务体系导入，尚无寡头、实属蓝海！
1.以三台县汽车实体现状为例：综合型实体共5家，三家因自营效益较差均邀约知乐途团队经管，另外一家处于自营保平状态、一家处于亏损支撑；
2.广汇/建国等汽车集团和易车/汽车之家等互联网巨头尚聚集二三线S店体系受厂家和自身成本等影响处于资金紧张及运营重压之下、无法抽身于县域市场；
3.单点突破而获得资本市场青睐的滴滴、途虎、车王、优信以及“天猫京东+豪车”等单版块电商机构，因其兵种单一只能、局部松散作战，无力布局深耕县域市场。
知乐途承包经管业务→ 县级汽车销服实体是 B 端用户（B端实体投资者：高成本同质化竞争，倒逼企业革新转型）；
知乐途汽车销服业务→ 县乡汽车消费群体是 C 端用户（C端汽车消费者：面临产品信息迭代、区域服务低效瓶颈）。
县域汽车消费者不用离乡东奔西跑、不再担心不懂汽车，无论县区乡镇——都将有知乐途自营网点提供全车服务：专属于四五线城镇人民的购车顾问、车务顾问、服务顾问等等，为其提供一站式、一体化、一揽子专业解决方案。
知乐途致力于县域汽车销服实体“承包经管”构建直营连锁；集约打造供应系统、面向县域有车一族、提供超值全车服务——初期不走硬资产，采取承包经管、软资产运营预启动！——抓住二至三年的空档期，加紧布点县域形成项目壁垒！——有潜力发展为首家也是唯一一家遍布县域的优势机构！
知乐途合伙人制，将沿着产业链向上下游合作伙伴而延伸，知乐途与供应商→市场换资源，与实体→资源换市场。让供应厂商和配套合作机构参与到利益分配实现风险共担；主动去完成自己参与投资的项目任务，则产品服务的成本、质量、效率大幅提升，各环节参与者均享受更多的增量收益。
一、“专攻县域、围剿4S”：长期以来，汽车行业主流服务体系是4S店，但建店的高成本缺陷又受到营销半径所制约；而所谓市级4S店的40%左右的业务量，是由其并不能深度控制的县域市场所供给，知乐途项目应运而生……
二、“专业规范+创新营销、围剿县域汽车市场”：县级汽车服务目前尚处于松散化、原生态、低效且价高，知乐途创始团队具有多年就金莎与林俊杰职整车厂家、4S集团的专业履历以及托管县域汽车实体的成功实战经验，强力支撑竞争……
绵阳三台县四通汽车销售服务有限公司，由知乐途创始团队从平地建起并打造成功的，经管期稳居区域市场第一，现今四通团队青年已在汽车领域成长为中坚力量……
眉山****汽车实体（投资700万、占地7亩、下辖汽车销售有限公司+维修服务站+汽车旅馆）在知乐途创始人团队的受托管理下，年创净利润超百万、年终励员工18万元（之前业主自营连续三年亏损过百万）。返回搜狐，查看更多
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