他不是你在FIA世界耐力锦标赛(WEC)中唯一的前一级方程式冠军：简森巴顿今年也参赛。并且还有许多其他前F1赛车手。
从本质上讲，WEC车型中使用的LMP1原型车可以说是F1以外最快，最先进的赛车。但他们如何从驾驶体验中进行比较?
比较这两个类别的一个驱动因素是Brendon Hartley。这位28岁的人花了四年时间作为保时捷工程跑车小队的重要组成部分。驾驶保时捷919混合动力车，他与Timo Bernhard和Earl Bamber一起赢得了2017年勒芒24小时耐力赛，并在2015年和2017年分别获得了FIA世界耐力锦标赛冠军。
接近2017年底，他在美国大赛上与Toro Rosso一起首次亮相一级方程式赛车，这导致2017年剩余时间和本赛季的席位。这使他成为比较F1和耐力赛的理想人选，无论是在汽车技术还是对驾驶者的挑战方面。
作为Seat未来的典范，新的Ibiza现在必须在极具竞争力的市场中交付。那么超级迷你是否会让福特，迷你，马自达，日产等人感到不安?
选择一个品牌阿巴特多辆车阿拉德阿尔法罗密欧ALPINA高山阿里尔阿斯卡里阿斯顿马丁奥迪BAC宾利宝马博格瓦德鲍勒布加迪比亚迪Byton卡迪拉克卡帕罗凯特勒姆长安汽车雪佛兰克莱斯勒雪铁龙达契亚达拉拉大卫布朗躲闪DS鹰元素Eterniti法拉利菲亚特菲斯克涉长城吉利购买ginetta贡佩尔特亨尼西本田红旗现代英菲尼迪五十铃意大利设计室捷豹吉普车贾Ken Okuyama起亚科尼赛克KTM拉达兰博基尼蓝旗亚虎雷克萨斯林肯Lynk&Co马辛德拉马科斯玛莎拉蒂迈马自达迈凯轮梅赛德斯-AMG梅赛德斯 - 奔驰梅赛德斯 - 迈MG马达微型米娅三菱摩根MS-RT穆雷NextEV日产高贵奥兹莫比尔欧宝帕加尼国产车标致宾尼法利纳保时捷质子观致激进雷诺里马克River荣威劳斯莱斯流浪者萨博座位绅宝汽车谢尔比罪斯柯达聪明世爵SRT双龙SSC斯巴鲁铃木塔塔特斯拉虎Toniq丰田胜利TushekTVR沃克斯豪尔VencerVERITAS大众汽车沃尔沃Vuhl韦斯特菲尔德卫ZenosZenvoZolfeZoyte
首先，显而易见的是：F1和运动原型都是尖端的，定制的赛车，能够提供远远超过你在上找到的任何机器的惊人性能。
两者都广泛使用混合技术。F1动力单元孪生1.6升涡轮增压发动机和两个混合动力系统，而目前的耐力赛车规则(可能会在几年内更换)允许发动机类型和混合动力系统的广泛组合，汽车受限于如何他们每圈可以使用多少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid配备了2.0升V4汽油发动机和两个混合动力系统。
“驾驶这两款车的最大区别在于，在LMP1中我们有四轮驱动[通过混合动力系统]，而在F1中，我们有接近1000马力的全部通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象深刻的数字，通过你的右脚管理很多。“
这就是为什么在驾驶体验方面，哈特利认为勒芒原型车不适合F1赛车。“由于四轮驱动，919混合动力车具有巨大的加速度：角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑问，现代一级方程式赛车是世界上最快的赛车，“他说。
“我去年首先在奥斯汀驾驶它，现在想着它仍然让我感到。该轨道的第一部分[美洲电]具有一系列快速流动的角落。我永远不会忘记第一次穿过那个区域，我的脖子想要从左到右被撕掉。这是其他赛车类别所没有的：在高速弯道中的纯粹表现。
“当你看到F1赛车高速行进时，它的速度非常快。作为一名车手，你会习惯它，但是当你退后一步并反思时，它的速度和力量令人惊讶，我们一圈又一圈的速度和力量。“
勒芒原型车和F1赛车都广泛使用混合动力系统，这意味着两种类型的车都非常注重效率。哈特利说，这是现代赛车的发展，往往被忽视。
他说：“现代F1赛车不仅仅是我们见过的最快的赛车，而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是我们不经常谈论的事情，但F1和勒芒赛车的效率是我自豪的一部分，无论是现在与本田合作还是在过去的保时捷生活中。我们正在开发最高级别的技术，您可以将其传递给公车。“
耐力赛成功的关键是尽可能少地投入维修站，因此最大限度地延长轮胎使用寿命是一个关键因素。这与现代F1形成鲜明对比，现代F1中倍耐力故意生产橡胶，旨在降低价格以促进不同的策略并混合赛车。
“作为汽车接触地面的唯一部分，轮胎是拼图的重要组成部分，”哈特利说。“我们在跑车中使用米其林并在F1中使用倍耐力，它们的尺寸和化合物不同。
“倍耐力F1轮胎非常，所以我们谈论了很多关于轮胎的资格和退役方面的竞争。充分利用F1轮胎常复杂的，所以我们会有很长时间的会议 - 几个小时 - 只是在轮胎上。“
哈特利在转换中面临的另一项重大调整是赛车风格。很明显，耐力赛的持续时间比F1赛车要长得多，但哈特利表示，最大的变化不在于与车队伙伴共享汽车。
“在耐力赛中，我是一支车队的一员。即使是在设置决策时也是一个团队的事情。我从中学到了很多东西，但在F1中却有所不同：你必须多一点，多想想自己。压力完全取决于个人，而不是分散在三个司机身上。
“我仍然是一名团队合作者，但在F1中你的时间变得非常珍贵。正在消耗：有巨大的压力，我意识到我必须抽出时间为自己思考一点。我不喜欢这个词，但在F1中你必须考虑将精力集中在能带来表现的领域。“
也就是说，哈特利很快就注意到他的耐力赛事生涯都有自己的期望。“在勒芒代表保时捷带来了很大的压力，这并不总是那么容易，”他说。“我很幸运能有像马克韦伯这样的队友，我真的从他们那里学到了如何应对压力。”
哈特利很清楚他喜欢F1赛车的多少以及驾驶这样一台高性能机器的纯粹刺激。但是，即使是勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论，因此这确实会产生远离赛道的问题。
“我感到非常难过的是，当我驾驶公车时，即使常快的公车，我有时会感到不安，”哈特利说。“我开始驾驶这个星球上最快的汽车，这是一种。
“在现代超级跑车中，比如本田NSX，你必须打破很多法律才能将其推向极限。我很幸运能从赛道上获得大量的肾上腺素，所以我不喜欢在上我真的很开心：对我而言，更多的是从A到B.从正常情况来说，我通常会让我的妻子做大部分的驾驶。
“在摩纳哥，我有一辆本田踏板车，我喜欢骑自行车，所以大部分时间我都骑两轮。我宁愿骑自行车。”v
纹身的忌讳和讲究本文由来源于325棋牌 325游戏中心唯一官方网站