新浪体育讯11月29日，一场“与韩寒面对面”的活动在FCACA车队“橙堡”如期举行，参加该活动的FCACA俱乐部们不但有幸与自己的偶像近距离接触，获得韩寒亲笔签名的纪念品，更难得的是他们还能与韩寒如朋友般畅所欲言，如对手般PK赛车模拟器技巧。
见面会上部分互动问答内容摘录如下，让没有来到现场的车迷们也有机会进一步了解FCACA车手韩寒。
车迷：首先，我想祝贺韩寒在接下来的比赛中取得好成绩，FCACA车队获得冠军。然后我想问的是，比如有一个赛段部分，你的领航告诉你，100公里/时可以通过，然后你自己觉得120公里/时也可以通过，那你会不会选择用120公里/时通过？
韩寒：是这样的，一般来说，我的领航从来不会告诉我用多少公里可以通过，如果这样的话，我觉得我就应该坐在他旁边了(笑)。在拉力赛里的一般情况是，领航会告诉我这个弯的刻度是左四，虽然我看不到这个弯，但是我知道左四是什么样的刻度，是怎样一个形状的转弯。不过这并不意味着世界上所有的左四都是可以用一样的技术点进去的，有的可能可以以每小时六十公里过，有的也许每小时两百公里也可以过，每个左四都是不同的，因为的宽窄不一样，有的地方就三米宽，那个左四就只能慢，有的地方有三十米宽，这个左四就可以全油通过，这些都是要靠车手自己去判断，领航提供给你的信息只是的形还有前面的弯的大小，他不会告诉你应该用多少公里过去。而且我的水平还不足以在比赛的时候时刻看着时速表(笑)，因为一般我从来不会看这个表。
车迷：我有几个问题，第一个问题，我想问一下，回顾这几年你的赛车之，觉得自己走过的哪段是弯、？第二个问题就是，你当时参加宝马方程式，那后来为什么没有继续往这条走，而是选择了拉力？
韩寒：我觉得你的问题很好。是这样的，弯，可能有一些。比如一开始用自己改装的四驱车一点竞争力也没有，导致很多车队觉得你开不快，不过事实是那时的车子老是坏。不过，只要一个人到最后结果还不算太差的话，事后想想这些弯也许就不算是弯了，因为人都可以把自己的话说圆了嘛，也可以说这是种历练。
你问的关于宝马方程式的这个问题我觉得很好。为什么我后来没有选择参加方程式呢，第一是因为我比较现实，因为我觉得往开是没有底的，宝马方程式完了以后，你再去开F3，F3以后各种各样的，但即使你最后开到GP2又怎么样呢，你花了很多钱，你还要去找几千万的赞助，甚至可能要花掉几千万人民币，但到了最后你又开不了F1，而且，就算你开了F1，你也到不了一个特别好的车队，得不到好的席位。
国外那些车手是在六、七岁的时候就接受室外的卡丁车训练，到十多岁时，已经积累了十年的经验和基础，而这个基础是我所没有的，是我必须得要去弥补的。这个基础也可能是导致好车手和一般车手区别的原因。我之前也没有开过方程式，我第一次开宝马方程式的时候，第一年在新手杯里还可以经常拿到第一名；但是在整个大组别里就只能拿到第六、第七，那时你就会发现无论怎么开，总是差那些经常开方程式、开排位赛的车手0.2秒、0.3秒。也许有人会说他们用十年时间换来了这0.2秒，但一共三、四十圈的比赛，每圈差0.2秒，整个下来就有将近十秒钟的差距。
所以我觉得那种比赛不是特别适合我，最关键的是我看不到出。但是回到国内以后我就看到了出，因为我发现大家都没有卡丁车基础(笑)，所以我还算这些车手中比较有基础的。我并不是说国内的车手开得不好，但场地赛和拉力赛相对卡丁车来说基础要求没有那么严格，但如果你要开方程式，那你肯定要有非常非常非常扎实的卡丁车基础才可以。
第二是因为在国内开比赛可以挣钱，在国外开比赛你却要花钱。并不是我缺我要挣的这些钱，这里是两种完全不同的意义，挣钱是说明你是一个职业车手，没有挣钱就说明你还是一个，怎么形容呢，反正我形容不清楚，但意义上是肯定不同的。
第三个原因呢是因为在国内可以说普通话嘛，然后大家都是好朋友，比赛也开心。你想我在国内比赛的时候，这么多年，我一本书都没有写出来；在国外比赛的时候，两三个月我就写出了两本书，这就证明在国外比赛有多无聊了，只能在那写书(笑)。所以相比较，推背图全文我还是更喜欢在国内比赛。再说，到后来你会发现，这也不光光是为了争气，有很多好朋友，大家在一起玩，还可以八道，时不时的还能出。你在国外比赛的话，就做不到这些事情，因为我的英语还不到能去骂国际汽联的水平。我觉得最重要的是你要认清楚自己的方向，你觉得做什么事情你会开心，就去做；如果很痛苦的话，还是不要去做了。
车迷：你当时先是玩卡丁车，你玩卡丁车的经济来源是怎么得来的，是光靠写书吗？还是家庭给予的经济支持？
韩寒：我当时开的都是室内的，所以花费还不算特别大，一共加起来也就四、五万块钱，这笔钱对于我来说承担起来还是没有问题的，主要靠当时赚的版税，因为我当时就开始出书了嘛，而且我第一本书也卖得很好。室内的卡丁车在花费方面虽然不高，但是不快，对于我来说，它对于人的锻炼还是有限的，因为它的加速啊，它的离心力啊，还是太差了点，而且当时我去训练场，基本上马上都能开到那里最快的。后来突然之间发现冒出来个人开的比我快0.1秒，我就又在那里花钱，然后又比那个人快0.1秒，然后这个人过了一个礼拜又比我快0.1秒，然后我就又不断地花钱，又不断在那里开，到后来我发现从来没有见过这个人，我就意识到可能根本没有这个人(笑)，所以我觉得还是室外的卡丁车更专业一些。我自己打算买一台最好的室外卡丁车，今年增加一些室外卡丁车的训练。
韩寒：这帮助不是说直接的帮助，但是呢，肯定是有帮助的，室外的卡丁车对于任何赛事都会有帮助，要不然的话，舒马赫不会到现在还在不停地玩卡丁车，而且它的花费相对来说也比较小，包括越野摩托车，四人KTV沙滩车都会对拉力有帮助，甚至我觉得骑自行车的时候下漂移对拉力也会有帮助，但我觉得最关键的是：拉力赛还真的要在拉力赛场上训练才会有最直接的帮助，还是要不断地参加比赛，去比赛段中开，因为拉力赛和场地赛真的很不一样，它对于车手的有一点要求就是你要经历过很多种不同的面。
韩寒：KTM x-bow我觉得不好，虽然样子蛮好看，但发动机和变速箱都是高尔夫2.0T的，它的变速箱的行程非常长，换挡行程非常长。虽然它的操控比起街上的那些车当然是要好多了，但是总的来说还是太重了，而且我开的那台状态不是特别好，在比赛中点推头，前轮有点侧滑。可能我对它的要求太苛刻了，如果放到街上的话，比普通的超级跑车还是要好的。因正的赛车的操控和街上的那些车的操控是完全不一样的，那些超跑可能在街上开得很好，但上赛道就不行了，完全没有抓地力。
韩寒：我们只有眼神交流。其实，没有什么交流，因为对于我本人来说，我最喜欢的车手是罗西和勒布，我对舒马赫和巴顿没有什么感觉，所以没有什么交流。当然我发现那些方程式车手的确是开场地开得非常好，尤其是F1车手，还有那些WTCC和DTM车手，我想可能还是因为他们有非常踏实的卡丁车基础。
韩寒：是这样的，现在离下一场印刷可能要再过一段时间。这是一本文艺类的，但其实我一直有一个想法，就是等很多年以后，这些做完了以后，我可能想去做一本和汽车有关的，并不完全是赛车的那种。我为什么想去做一本汽车呢？是因为现在中国的汽车做得实在太烂了，很多汽车已经了自己的，拿了钱，就拼命地说好话，你看下来以后发现，所有的车都是一样的，所有的车都是一样好。我希望未来有一本更好的，更的汽车的出现。
结束了与车迷们语言上的互动，韩寒也在盛情邀约之下接受了部分车迷的PK请求，坐入FCACA吧内的赛车模拟器座舱，来一场电子F1大赛。
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